એન્જિન કૌંસ સાથે કનેક્ટ કરીને બોડી ફ્રેમ પર નિશ્ચિત છે.એન્જિન માઉન્ટની ભૂમિકા લગભગ ત્રણ બિંદુઓમાં વહેંચાયેલી છે: "સપોર્ટ", "વાઇબ્રેશન આઇસોલેશન" અને "વાઇબ્રેશન કંટ્રોલ".સારી રીતે બનાવેલા એન્જીન માઉન્ટો માત્ર શરીરમાં સ્પંદનો પ્રસારિત કરતા નથી, તેઓ વાહનના હેન્ડલિંગ અને સ્ટીયરીંગ ફીલને સુધારવામાં પણ મદદ કરે છે.
સ્થાપન માળખું
વાહનની જમણી બાજુએ એન્જિન બ્લોકના ઉપરના છેડાને અને ડાબી બાજુએ પાવર યુનિટના રોટેશનલ અક્ષ પર ટ્રાન્સમિશનને પકડી રાખવા માટે આગળની બાજુના સભ્ય પર એક કૌંસ મૂકવામાં આવે છે.આ બે બિંદુઓ પર, એન્જિન બ્લોકનો નીચલો ભાગ મુખ્યત્વે આગળ અને પાછળ ફરે છે, તેથી નીચલા ભાગને રોટેશનની અક્ષથી દૂર સબ ફ્રેમ સ્થિતિમાં ટોર્ક સળિયા દ્વારા પકડવામાં આવે છે.આ એન્જિનને લોલકની જેમ ઝૂલતા અટકાવે છે.વધારામાં, પ્રવેગક/મંદી અને ડાબે/જમણા ઝુકાવને કારણે એન્જિનની સ્થિતિમાં ફેરફારને સમાયોજિત કરવા માટે તેને ચાર પોઈન્ટ પર પકડી રાખવા માટે ઉપરના જમણા કૌંસની નજીક ટોર્સિયન બાર ઉમેરવામાં આવ્યો હતો.તે ત્રણ-પોઇન્ટ સિસ્ટમ કરતાં વધુ ખર્ચ કરે છે, પરંતુ એન્જિનના જિટર અને નિષ્ક્રિય વાઇબ્રેશનને વધુ સારી રીતે ઘટાડે છે.
નીચલા અર્ધમાં મેટલ બ્લોકની જગ્યાએ બિલ્ટ-ઇન એન્ટિ-વાઇબ્રેશન રબર છે.આ સ્થિતિ એ છે કે જ્યાં એન્જિનનું વજન સીધું ઉપરથી અંદર આવે છે, તે માત્ર બાજુના સભ્યો સાથે જ જોડાયેલું નથી, પણ માઉન્ટ્સમાંથી બહાર ખેંચાય છે અને શરીરના આંતરિક ભાગ સાથે જોડાયેલ છે.
અલગ-અલગ કારમાં અલગ-અલગ મટિરિયલ અને સ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે એન્જિન ઇન્સ્ટોલેશન માટે માત્ર બે જ ફિક્સ્ડ પૉઇન્ટ હોય છે, પરંતુ સુબારુમાં ત્રણ હોય છે.એક એન્જિનના આગળના ભાગમાં અને એક ડાબી અને જમણી બાજુએ ટ્રાન્સમિશન બાજુએ.ડાબી અને જમણી એન્જિનમાઉન્ટો પ્રવાહી-ચુસ્ત છે.સુબારુની ઇન્સ્ટોલેશન પદ્ધતિ વધુ સારી રીતે સંતુલિત છે, પરંતુ અથડામણની સ્થિતિમાં, એન્જિન સરળતાથી શિફ્ટ થઈ શકે છે અને પડી શકે છે.
પોસ્ટ સમય: જુલાઈ-09-2022
