ચેસિસમાં અસામાન્ય અવાજ શા માટે છે?

ચેસિસમાં અસામાન્ય અવાજ સામાન્ય રીતે સ્ટેબિલાઇઝર લિંક (ફ્રન્ટ શોક શોષક કનેક્ટિંગ રોડ) સાથે સંબંધિત હોય છે.

સ્થાપન સ્થિતિ

સ્ટેબિલાઇઝર લિંક આગળના એક્સલ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે, અને બંને છેડે બોલના સાંધા અનુક્રમે U-આકારના સ્ટેબિલાઇઝર બાર અને આગળના શોક શોષક (અથવા નીચલા સપોર્ટ આર્મ) સાથે જોડાયેલા છે.પાછળના એક્સલ પર સ્થાપિત સ્ટેબિલાઇઝર લિંક્સવાળા મોડેલો માટે, બે કનેક્ટિંગ સળિયા પણ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવશે, આકાર આગળના સ્ટેબિલાઇઝર લિંકથી થોડો અલગ છે, પરંતુ બોલના સાંધાઓની રચના અને કાર્ય સંપૂર્ણપણે સમાન છે.બંને છેડા U-આકારના સ્ટેબિલાઇઝર બાર અને નીચલા હાથ (અથવા નકલ સ્ટીયરિંગ) સાથે જોડાયેલા છે.

માળખું

ઘટક ભાગો: બંને છેડે બોલ જોઈન્ટ + મધ્ય કનેક્ટિંગ સળિયા, બોલ જોઈન્ટ અનુક્રમે મધ્ય કનેક્ટિંગ સળિયાની બંને બાજુએ વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે.

બોલ જોઈન્ટને બધી દિશામાં ફેરવી શકાય છે અને તે મુખ્યત્વે બોલ પિન, બોલ સીટ અને ડસ્ટ કવરથી બનેલું છે.

કાર્ય

સ્ટેબિલાઇઝર લિંકની ભૂમિકાનો પરિચય આપતા પહેલા, આપણે પહેલા U-આકારની સ્ટેબિલાઇઝર લિંકને સમજવાની જરૂર છે.

યુ-આકારની સ્ટેબિલાઇઝર લિંક, જેને એન્ટિ-રોલ બાર, લેટરલ સ્ટેબિલાઇઝર બાર, બેલેન્સ બાર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ઓટોમોબાઇલ સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં સહાયક સ્થિતિસ્થાપક તત્વ છે.યુ-આકારની સ્ટેબિલાઇઝર લિંક એ "યુ" ના આકારમાં સ્પ્રિંગ સ્ટીલની બનેલી ટોર્સિયન બાર સ્પ્રિંગ છે, જે કારના આગળ અને પાછળના ભાગમાં ટ્રાંસવર્સલી મૂકવામાં આવે છે.સળિયાના શરીરનો મધ્ય ભાગ રબરના ઝાડ સાથે શરીર અથવા ફ્રેમ સાથે હિન્જ્ડ હોય છે, અને બે છેડા સ્ટેબિલાઇઝર લિંક દ્વારા શોક શોષક અથવા નીચલા હાથ સાથે જોડાયેલા હોય છે, તેથી કનેક્ટિંગ સળિયાનો હેતુ કનેક્ટિંગ અને ટ્રાન્સમિટ કરવાનો છે. ટોર્ક

જો ડાબા અને જમણા પૈડાં એક જ સમયે ઉપર અને નીચે કૂદકા મારતા હોય, એટલે કે જ્યારે શરીર માત્ર ઊભી રીતે ખસે છે અને બંને બાજુના સસ્પેન્શન સમાન રીતે વિકૃત થાય છે, તો U-આકારની સ્ટેબિલાઇઝર લિંક બુશિંગમાં મુક્તપણે ફરે છે, અને બાજુની સ્ટેબિલાઇઝર લિંક કામ કરતું નથી.

જ્યારે બંને બાજુના સસ્પેન્શન અસમાન રીતે વિકૃત હોય છે અને શરીર રસ્તાની સપાટી પર બાજુની તરફ વળેલું હોય છે, જ્યારે ફ્રેમની એક બાજુ સ્પ્રિંગ સપોર્ટની નજીક જાય છે, ત્યારે સ્ટેબિલાઇઝર લિંકની બાજુનો છેડો ફ્રેમની તુલનામાં ઉપર જાય છે, અને જ્યારે ફ્રેમની બીજી બાજુ સ્પ્રિંગથી દૂર હોય છે, ત્યારે અનુરૂપ સ્ટેબિલાઇઝર લિંકનો છેડો ફ્રેમની સાપેક્ષ નીચે ખસે છે, પરંતુ જ્યારે શરીર અને ફ્રેમ નમેલી હોય છે, ત્યારે યુ-આકારની સ્ટેબિલાઇઝર લિંકના મધ્ય ભાગમાં હોતું નથી. ફ્રેમ માટે સંબંધિત ગતિ.આ રીતે, જ્યારે શરીર નમેલું હોય છે, ત્યારે સ્ટેબિલાઇઝર લિંકની બંને બાજુના રેખાંશ ભાગો જુદી જુદી દિશામાં વિચલિત થાય છે, તેથી સ્ટેબિલાઇઝર લિંક ટ્વિસ્ટેડ થાય છે અને બાજુના હાથ વળેલા હોય છે, જે સસ્પેન્શન કોણીય દરમાં વધારો કરે છે.

સ્થિતિસ્થાપક સ્ટેબિલાઇઝર લિંકને કારણે ટોર્સનલ આંતરિક ક્ષણ વિકૃતિને અવરોધે છે જેનાથી શરીરની બાજુની નમેલી અને બાજુની કોણીય કંપન ઘટે છે.જ્યારે બંને છેડે ટોર્સિયન બારના હાથ એક જ દિશામાં કૂદી પડે છે, ત્યારે સ્ટેબિલાઇઝર બાર કામ કરતું નથી.જ્યારે ડાબા અને જમણા વ્હીલ્સ વિરુદ્ધ દિશામાં કૂદકો મારશે, ત્યારે સ્ટેબિલાઇઝર લિંકનો મધ્ય ભાગ ટ્વિસ્ટેડ થશે.

સામાન્ય ખામીની ઘટના અને કારણો

સામાન્ય ખામીની ઘટના:
વેચાણ પછીના વર્ષોના ડેટા અને ભૌતિક નિરીક્ષણના આધારે, 99% ખામીયુક્ત ભાગોમાં ડસ્ટ બૂટ ફાટવાની ઘટના હોય છે, અને ભંગાણની સ્થિતિ નિયમિતપણે અનુસરી શકાય છે.માલ પરત કરવા પાછળનું આ મુખ્ય કારણ છે.ધૂળના બૂટના ભંગાણનું સીધું પરિણામ એ બોલ સંયુક્તનો અસામાન્ય અવાજ છે.

કારણ:
ડસ્ટ બૂટ ફાટવાને કારણે, ધૂળ અને ગટર જેવી કેટલીક અશુદ્ધિઓ બોલ જોઈન્ટની અંદર પ્રવેશ કરશે, બોલ જોઈન્ટની અંદરની ગ્રીસને પ્રદૂષિત કરશે, અને વિદેશી વસ્તુઓનો પ્રવેશ અને લુબ્રિકેશનની નિષ્ફળતાના કારણે વસ્ત્રોમાં વધારો થશે. બોલ પિન અને બોલ પિન બેઝ, જેના પરિણામે અસામાન્ય અવાજ આવે છે.